Un gran puerto de Ultramar
El 13 de junio de 1879, Federico Neves presentó un informe ante la Cámara de Diputados de la Nación informando: (…) que soy concesionario por el excelentísimo Gobierno nacional para construir las oficinas fiscales y depósitos particulares pertenecientes a la navegación a vapor y vela en el puerto de Quequén Grande que me fue concedido por […]
El naufragio del Filántropo
El día 29 de abril de 1873, “(…) a las 3 p.m. (…) con carga toda de removido perteneciente a varios cargadores (…)” zarpó del puerto de San Pedro con destino a Bahía Blanca el patacho Filántropo, buque emblema de la fundación de la ciudad de Necochea. Del buque, y su Capitán Juan Bautista Picón, contamos […]
Dispersión de muelles y pailebotes
Entre mediados del siglo XIX y principios del siglo XX, la actividad portuaria a lo largo del Quequén Grande comenzó a ubicarse en el epicentro económico de la región sudeste bonaerense. El desarrollo comercial fomentó la aparición de un grupo económicamente asociado a la ganadería y las actividades portuarias apoyado en el intercambio de bienes […]
Introducción a la historia portuaria de la región. 1863 | 1929
La historia de Puerto Quequén comprende, y explica, la historia del desarrollo urbano de las ciudades de Necochea y Quequén. Los primeros registros sobre la operatoria portuaria pueden ubicarse a principios de 1863, es decir, dos años antes de la fundación del Partido de Necochea ocurrida en agosto de 1865. El dato es útil, en […]
Puerto Peligroso
A finales de los años treinta, la autoridad portuaria consideraba necesario mejorar tres aspectos claves de la operatoria: abundancia de carga, economía de operaciones y seguridad de acceso y de permanencia. El incremento de la operatoria registrada a lo largo de los años treinta junto a la ampliación de la oferta de cereales proveniente del hinterland portuario […]
Infraestructura deficiente y costos portuarios en 1939
A finales de los años treinta, una de las cuestiones claves para mejorar la situación de Puerto Quequén consistía en corregir “(…) el trazado irregular de sus frentes de atraque en ambas márgenes (….) que ha restringido la libertad de acción de los ingenieros proyectistas (…)”. De manera puntual, la situación hacía referencia a los […]
Evolución comercial y saldo exportable a mediados de los años 30
En el ya comentado informe elaborado por el Ingeniero González Lelong en 1939 es posible destacar algunos datos sobre las transformaciones del espacio portuario y su impacto en la evolución comercial de la región a lo largo del siglo XX. Según su autor, “(…) la ley nº 5705 de septiembre 29 de 1908 lo convirtió […]
La operatoria comercial de Puerto Quequén en 1938
La ausencia de instalaciones acordes a los niveles operados a lo largo de los años treinta explicó, en parte, el desinterés manifestado por las principales empresas de exportación radicadas en nuestro país en ampliar las cantidades comercializadas desde Puerto Quequén. Decía el autor del informe elaborado a los fines de justificar la construcción de un […]
Infraestructura portuaria e inversiones públicas a finales de los años 30
Hacia 1937, y como resultado del inicio de las obras de construcción del Elevador Terminal de Granos “Ministro Antonio de Tomaso”, la Comisión responsable de la materialización de este ambicioso proyecto elaboró un informe sobre la evolución de los costos operativos de Puerto Quequén con respecto al Puerto de Bahía Blanca. Sorprendentemente, el texto no […]
El rol de las inversiones privadas en Puerto Quequén
A pesar de los problemas derivados de la falta de infraestructura adecuada a la demanda generada como resultado de la incorporación de Puerto Quequén al mercado internacional de cereales, las inversiones realizadas por el sector privado asociado a la nueva operatoria de cereales constituyeron uno de los factores que explicaron el exitoso desempeño registrado durante […]
